巴拿马

3月的通行数据显示，自2023年7月以来，巴拿马运河船只通行数量首次出现环比增长。尽管3月出现了积极的势头，但新巴拿马型船 （neopanamax）船闸的通行数量仍比2022年和2023年同月的水平低18%-20%，巴拿马型船船闸的通行数量下降了36%。尽管有好转，但复苏之路还很漫长。

由于巴拿马运河采取措施应对低水位，每日过境量减少，船只排队的情况越来越多。截至11月26日，有22艘集装箱船在巴拿马运河锚地等待，这是迄今为止的最高记录。因此，COSCO、HPL、CMA、MSC等船公司纷纷发布了征收巴拿马运河附加费相关通知。随着新的过境限制的实施，情况或将在未来两个月继续恶化。

今年以来，厄尔尼诺现象造成的干旱持续影响巴拿马运河水库系统，导致船闸运行所需的淡水供应减少，巴拿马运河管理局已经多次减少单日通行船只数量。为此，有航运公司支付了近400万美元，以“插队”到队伍的前面，创下了历史新高。

为减缓严重干旱的冲击，巴拿马运河管理局（ACP）日前再次更新限航令，这条全球主要海上贸易航道的每日船舶通过数量，从11月起将从32艘次再减少到31艘次。鉴于明年将更加干旱，或许还会进一步限缩。

近日，巴拿马运河管理局官员警告称，由于长期干旱导致水位下降，预计至少在未来10个月内继续限制每日过境船舶数量和最大吃水深度。今年6月，包括赫伯罗特和达飞在内的几家航运公司宣布征收运输附加费，但到目前为止，大多数船公司还没有收取额外费用。

据美国商业内幕网站23日报道，因气候干旱，巴拿马运河管理局从7月开始限制船只过境数量，这导致河道逐渐拥堵。在高峰期，挤满了滞留超过20天的船只，多达200艘船排队等待过境。

巴拿马当局近期发表声明反驳了航道瘫痪的“谣言”，称堵塞情况已有改善。声明称，截至23日运河等待船只约为120艘，而正常情况下这一数字在90艘左右；到月底，船只过境的平均等待时间有望降至9到11天。

近日，巴拿马运河管理局方面表示，为适应长期干旱少水，巴拿马运河下调通行船舶数量，保持船舶低吃水深度，这些措施将持续至2024年9月底。由于持续干旱，从7月30日起，将运河每日通过的船舶数量，从36-38艘下调至32艘，下调之后大型集装箱船的载运量将比正常少40%。目前船舶通过巴拿马运河的等待时间达到20天。

过去数月，包括巴拿马在内的拉美地区持续少雨，湖泊河流水位下降，巴拿马运河也面临干旱。运河水位下降意味着航运吃水深度受限、船只通行数量减少。为应对持续旱情，7月30日起，将运河每日通过的船舶数量调整为32艘。其中新巴拿马型船（载重13000个标准集装箱）10艘，巴拿马型船（载重5000个标准集装箱）22艘。

巴拿马运河区域在本周内迎来70毫米至80毫米降雨，有望缓解本次严重旱情。巴拿马运河管理局表示，将暂缓执行对通行船舶吃水深度的进一步限制。原定6月25日至7月9日采取包括限制船舶吃水深度在内的多项措施，确保干旱情况下船舶顺利通行。

巴拿马运河目前面临着1950年以来最严重的干旱。巴拿马运河管理局将原定于5月30日的吃水限度调整延迟到6月12日，从6月13号开始，最大吃水深度将降低到13.41米，预计到本月25日，最大吃水深度将进一步降低至13.26米。