新加坡

自6月中旬以来，这三个港口都面临着严重的港口拥堵问题。由于胡塞武装在红海地区发动袭击，船只纷纷改道。改道的船只要么晚于计划到达，要么使用该港口作为替代，从而导致港口排队现象严重。对新加坡港来说，约有90%的集装箱船未按照预定时间抵达新加坡港口，比例高于去年平均的77%。这些因素都造成船舶等泊时间大增，为了避免排队，许多船公司选择靠泊附近的马来西亚港口巴生港和丹戎帕拉帕斯港，这两个港口也随之出现了拥堵的情况。

新加坡港务集团（PSA）星期三(7月10日)表示，红海危机造成的新加坡港口拥堵已明显改善，最近几个星期，货船排队入港的平均时间已大幅缩短至两天或更短。不过鉴于红海危机继续发展，充满挑战的局势将持续，欧洲的港口可能也会出现拥堵情况。PSA大幅提高新加坡港口的能力，支持今年来更多活动、减轻全球供应链中断的影响。包括加强码头前沿作业能力、在大士港启用新泊位，以及重新启用吉宝码头的泊位和集装箱堆场空间。2024年，PSA已增聘约1500名一线人员。因此，最近几周货船在新加坡港口的平均等待时间，已缩短至两天或更短。

受红海危机影响，亚洲几大贸易枢纽港拥堵情况或将持续到8月。其中，新加坡港已成为全球最繁忙的转运中心，数周来一直面临着港口拥堵的问题。目前，亚洲港口仍然是交通阻塞的最大热点。全球等待靠港的闲置集装箱运力中，23%在东南亚，20%在中东，11%在印度次大陆。据全球第五大班轮公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）周二发布的数据，巴生港等待泊位的时间已拉长到五天，比6月12日的等待时间多出一倍。

新加坡港，作为全球最繁忙的港口之一，近期因红海危机导致的船只绕道现象，使得其拥堵问题愈发严重。也门胡塞武装在红海的商船攻击，迫使船公司选择避开苏伊士运河，绕行非洲南部的好望角，这导致货轮无法在中东港口补充燃料或卸货，而纷纷转向新加坡外海等进港。Drewry海事服务主管指出，新加坡集装箱码头的利用率已接近90%，远超过最佳利用率70%的水平。

亚洲集装箱港口的拥堵状况仍在持续，对供应链稳定带来较大压力。尽管最近有迹象显示中国出口增速有所放缓，但运费或仍居高不下。全球最大转运港新加坡港的有效吞吐量在过去一周从45万TEU降至39.8万TEU，其运营压力已转移到附近的巴生港和Tanjung Pelepas港。数据显示，5月份新加坡港集装箱船在港平均停留时间为1.14天，较去年同期增长22%。与此同时，挂靠新加坡港的集装箱船数量下降了8.4%。新加坡港表示已经重新启用了几个旧泊位，以处理激增的船舶挂靠数量。

恶劣天气、地质灾害、政治因素、船舶故障、劳动力短缺、基础设施不足以及全球供应链紧张等。这些因素相互交织，共同导致了当前全球港口的拥堵现状。旺季效应提前到来，预计旺季期间拥堵情况会进一步加剧。针对拥堵，部分船公司选择了：跳港，停止挂靠，迫使运价上涨。此外，由于船舶绕道行驶，西地中海等地的港口需求大增，导致港口拥堵现象加剧，包括一些亚洲主要港口也面临拥堵，这也将影响船舶的使用效率。

孟加拉国多地近日遭遇高温热浪侵袭。孟加拉国气象部门称，该国西南部杰索尔地区4月30日气温达到43.8摄氏度，为该国1989年以来最高气温。泰国当局表示，今年迄今已有30人因中暑死亡，并警告人们避免户外活动。泰国首都曼谷上周最高气温徘徊在40摄氏度以上，上周六泰国北部省份达到44.1度的高温。印度、菲律宾、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、缅甸等国也均发布高温预警，同时因气温升高，也导致登革热病例激增。

近期世界多个经济体先后公布了8月最新贸易数据。多数国家对外贸易依然低迷，新加坡、印度、印尼、中国、越南、韩国均下跌4%-21%，但好消息的是，部分跌幅有所收窄，环比出现增长。同时，土耳其、巴西等少数国家意外取得逆势增长（同比增长1.6%、1.4%）。

新加坡7月份非石油（NODX）国内出口连续第10个月收缩，下降20.2%，其中电子产品和非电子产品均出现下降，继6月份下降15.6%和5月份收缩14.7%之后，7月份继续出现下降。