南非

丹麦海运公司马士基宣布，降低从几个亚洲港口到肯尼亚和坦桑尼亚的旺季附加费。具体而言，马士基已决定降低从大中华区、东北亚、东南亚和湄公河地区到肯尼亚的旺季附加费。此外，总部位于哥本哈根的集装箱公司已审查了从远东(不包括日本、韩国和中国台湾)到坦桑尼亚的PSS，并决定从8月1日起减少PSS。

日前，南非统计局公布的数据显示，6月份消费者通胀放缓至2024年以来的最低水平。6月份消费者价格指数（CPI）为5.1%，相较于5月份和4月份的5.2%有所降低，这一数据大致符合经济学家的预期，他们认为通胀率在6月份略有下降，但预计到今年晚些时候通胀率仍将维持在5%左右。

当地时间7月8日，南非西开普省应急抢险部门称，近日西开普省遭遇恶劣天气袭击，超1.5万人受到影响。南非气象部门当天表示，本周预计开普敦及其周边地区将受到多股冷锋的袭击，带来暴雨、强风和洪水。航运巨头马士基于7月8日在官网发布预警称，预计未来几天南非海岸线将出现极端天气现象，包括强风、大浪和大雨，尤其是在开普敦和伊丽莎白港之间。这将影响船舶的航行和运营。预计伊丽莎白港将受到最严重的影响。马士基表示，船只将寻求避风港或改变航向以避开受影响区域，未来几天或将出现延误。

恶劣天气、地质灾害、政治因素、船舶故障、劳动力短缺、基础设施不足以及全球供应链紧张等。这些因素相互交织，共同导致了当前全球港口的拥堵现状。旺季效应提前到来，预计旺季期间拥堵情况会进一步加剧。针对拥堵，部分船公司选择了：跳港，停止挂靠，迫使运价上涨。此外，由于船舶绕道行驶，西地中海等地的港口需求大增，导致港口拥堵现象加剧，包括一些亚洲主要港口也面临拥堵，这也将影响船舶的使用效率。

红海危机迫使众多国际航运企业纷纷选择绕行非洲大陆西南端的好望角，南非作为非洲航线重要沿线国家迎来“意外商机”。但随着船只数量的急剧增加，南非沿线港口原本就已存在的运力问题变得更为严重。近期，尽管南非主要门户的集装箱吞吐量有所改善，但起重机故障和恶劣天气加剧了南非港口的延误。据公告，德班1号码头的等待时间已经由原先的2-3天恶化至5天。更为严重的是，德班DCT 2号码头的生产力远低于预期目标，船只在此需等待长达22-28天之久。此外，马士基还警告称，开普敦港口也受到了不小的损失，其码头因大风影响，出现了长达5天的延误。

随着红海局势不断升级，多个国家的港口贸易遭到了巨大影响。其中以色列港口首当其冲，欧洲、南非港口也出现了大面积的延误和拥堵的情况。以色列南部港口埃拉特港进出口业务中断，港口运营完全陷入停滞。希腊比雷埃夫斯港的货物最多将延迟20天，超过20万个集装箱尚未到达港口。由于非洲许多港口的基础设施难以满足突然增长的航运需求，德班港在内的部分港口出现了拥堵现象。

由于绕道非洲导致船只航程大增，毛里求斯路易港、直布罗陀、加那利群岛和南非港等港口的船用燃料需求有所增加，开普敦和德班的销量大幅增长。与此同时，由于非洲许多港口基础设施难以满足突然增长的航运需求，部分港口还出现了拥堵现象。

日前，在南非政府宣布该国供电情况渡过“最艰难时刻”仅一个多月后，南非再次迎来全国性限电。普通民众也将再度面临每日平均停电时长8小时的生活。受此影响，包括约翰内斯堡、比勒陀利亚、开普敦等南非主要城市，当日早晚高峰先后出现了因交通信号灯断电而引发的大规模交通瘫痪。

南非货运代理协会(SAAFF)最新数据显示，受港口设备故障等因素影响，目前约有70955个集装箱滞留在德班港外船上，相当于九天货物量。拥堵似乎是恶劣天气影响了运营、港口运营商Transnet遇到了设备问题双重原因导致。德班港处理着南非约60%的集装箱量/运输量，也是全球最拥堵的港口之一，其性能在全球348个港口中排名第341位。达飞轮船、马士基和地中海航运近日宣布自12月起对所有出口至南非港口的货物征收200至400美元/集装箱的拥堵附加费。

据南非港口官员报告称，德班集装箱港口目前的拥堵状况可能要到2024年，甚至2月份才能得到缓解。南非货运代理协会（SAAFF）最新数据显示，受港口设备故障等因素影响，目前约有70955个集装箱滞留在德班港外船上，相当于九天货物量。据统计，本周早些时候有96艘船只在港口外停泊等待，每天造成经济损失9800万兰特(532万美元)。