以色列

随着红海局势不断升级，多个国家的港口贸易遭到了巨大影响。其中以色列港口首当其冲，欧洲、南非港口也出现了大面积的延误和拥堵的情况。以色列南部港口埃拉特港进出口业务中断，港口运营完全陷入停滞。希腊比雷埃夫斯港的货物最多将延迟20天，超过20万个集装箱尚未到达港口。由于非洲许多港口的基础设施难以满足突然增长的航运需求，德班港在内的部分港口出现了拥堵现象。

因红海局势众多船司开始绕行好望角。受此影响，全球航运陷入运价波动上涨、供应链不稳定的担忧中。由于红海航线的运力调整，进而引发全球供应链的连锁反应。缺箱问题也成为业内关注的焦点。根据航运咨询机构Vespucci Maritime此前发布的数据，在中国春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU（20英尺集装箱的国际单位）。业内人士分析，造成缺箱问题的原因主要有三个。一是红海局势导致欧洲航线的船舶纷纷绕行南非好望角，航行时间大幅增加，随船运输的集装箱周转率也随之下降，漂在海上的箱子多了，在岸的港口可用集装箱就会出现短缺。

一架来自也门胡塞武装的无人机于17日击中了一艘美国货轮。紧随其后，美国军方对也门胡塞武装目标发动第四轮袭击。当前红海紧张局势持续的时间越长，对全球海运造成的影响就越大，航运成本也将越来越高。受红海局势持续升温影响，部分亚洲至欧洲航线上的集装箱价格近期飙升近600%。由于对胡塞武装军事目标的空袭，美国英国的船旗、所有权、经营权、管理和贸易有关的船舶所面临的风险已经增加。此外，来自澳大利亚、巴林、加拿大、荷兰以及丹麦、德国、新西兰和韩国的船舶也被评估为可能遭受军事打击的高风险船舶。

红海危机导致通行受阻，被迫绕行之下，亚欧贸易往来时间陡增。与此同时，运输综合成本也水涨船高。随着各大航运巨头纷纷调整航线，导致航行时间延长、运力下降，引发海运价格的大幅上涨。数据显示，2024年首周上海出口货柜运价指数(SCFI)迎来上涨，较前一周上涨137.07点至1896.65点，周涨幅达7.79%，月涨幅更是高达83.75%。随着需求增长，中欧班列价格也出现上涨，预计未来中欧班列价格将继续随海运费用增加而上升。

1月9日，也门胡塞武装当天在红海发动袭击，美国海军击落了24枚胡塞武装从也门发射的导弹和无人机。此次遭到胡塞武装袭击的共有3艘美军军舰和1艘英国军舰，由于导弹和无人机被成功拦截，未对军舰造成损伤，也未造成舰上人员伤亡，这也是胡塞武装第一次针对美国军舰在红海上展开军事行动。

2024年1月2日，马士基最新公告宣布，在12月30日涉及船舶“Maersk Hangzhou”号发生事故后，决定继续暂停红海航行，暂停所有通过红海/亚丁湾的过境，直至另行通知。

而另一家航运巨头赫伯罗特决定避开苏伊士运河和红海。赫伯罗特一位发言人还强调，每天都在密切关注红海地区局势，但在2024年1月9日之前，旗下船舶都不会通过红海。

罗宾逊全球（CH Robinson）、长荣海运（Evergreen）、韩新海运（HMM）、海洋网联船务（Ocean Network Express）、华轮威尔森（Wallenius Wilhelmsen）以及阳明海运（Yang Ming Marine Transport）等公司正计划避开红海水域，并增加绕行非洲好望角而非苏伊士运河的船舶数量。此外，长荣海运还暂时停止接收以色列货物。

中国出口集装箱运输市场继续受到地缘风险的考验，由于红海地区依然面临武装袭击的威胁，亚欧等航线运输市场受此影响，市场运价继续大涨，带动综合指数大幅上行。12月29日，上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费），较上期分别上涨80.0%、70.0%。达飞（CMA CGM）则在1月2日通知说，将在1月15日把亚洲到地中海地区之间的集装箱船运价格比1月1日提高100%。

近期红海地区航行安全受到威胁，包括马士基、地中海、达飞、赫伯罗特等多家集运公司宣布暂停途经红海航运的服务。在宣布航运通道安全之前，他们的船只不会通过曼德海峡进入红海。许多船司的在途船只，选择绕道好望角。苏伊士运河暂停通航时，将整体推动欧线运价上涨，并且随着事件的持续影响，运价上涨空间更大。具体详见来源

苏伊士运河和巴拿马运河是全球最重要的两条航运大动脉，承担着全球贸易中超过一半的贸易货量。然而，目前严重干旱使得巴拿马运河限行，地缘政治冲突加剧又迫使船只绕行苏伊士运河，大量货物运输面临延迟风险，且运费飙升。而穿行苏伊士运河的船只也因本轮巴以冲突的爆发，面临袭击的风险大大增加，不少船运公司为确保其船员、船舶及货物的安全，改变了船舶的航线，以避开阿拉伯海和红海地区。

赫伯罗特近日宣布，自2024年1月1日起，对往返以色列的货物征收战争风险附加费(WRS），WRS将适用于所有集装箱和货物类型。