8月4日，孟加拉国爆发的一场全国性抗议活动，已经导致前总理谢赫·哈西娜辞职与政府更迭，也对该国以服装纺织业为代表的经济活动造成冲击。本月初，孟加拉国的大量纺织厂出现停摆。孟加拉国出口商表示，一些主要品牌已将下一季的订单转移给东南亚的竞争对手供应商。这将威胁到这个拥有1.7亿人口的国家的经济基础。

前段时间，孟加拉国由于接连不断的抗议活动，其供应链处于极度混乱的状态，出口几乎被迫停止，吉大港货物积压、拥堵延误情况严重。在当地解除宵禁并恢复了网络服务之后，吉大港的运营开始逐步恢复。然而，近日的洪水危机使孟加拉国的进出口货物运输再一次陷入困境。由于东南部的持续降雨以及来自印度特里普拉邦的洪水，达卡至吉大港的主要货运路线——达卡-吉大港高速公路的许多部分被淹没。但目前由于洪水而导致的交通拥堵，使吉大港进出口货物的正常运输再度遭遇阻碍，部分货物或将面临延误。

近年来，为保护本国中小企业和本地产业，减少外国进口商品对国内产业的冲击，印尼政府陆续出台了多项限制进口的法规。这些政策性法规主要由贸易部发布，且变动较为频繁。本文将对印尼的进口制度、进口商品分类和监管、进口文件和程序，以及实务中外资公司申请进口过程中面临的主要问题进行简要分析。

从8月18日星期日早上开始，澳大利亚弗里曼特尔港的港口工人要罢工48小时，这期间引航船操作员和船舶交通服务官员都会离开工作岗位。他们提出的要求是，在三年内工资要提高33%，因为他们觉得自己的工资比其他港口的同行低。工会的态度也很坚决，如果要求没有得到重视，准备延长罢工。专家们也警告说，即使这次罢工不延长，它的影响也可能持续好几周。

印度最大的12个港口的码头工人宣布，将从8月28日开始无限期罢工，因之前旷日持久的薪酬谈判未能达成一致。该决定是在图苏库缇(Thoothukudi)的V.O.C.港口举行的为期两天的会议后最终确定的，全印度港口和码头工人联合会、印度水运工人联合会和印度全国港口和码头工人联合会等各个联合会的工会领导人齐聚一堂，讨论行动方针。预计全国范围的罢工行动将对印度的港口运营产生重大影响，可能会扰乱进出口货物流通并影响整体经济。

加拿大的两大铁路公司8月9日警告称，如果劳资谈判在不到两周的时间内无法达成新合同协议，他们将让工人实施停工。这进一步加剧了或将导致加拿大全国供应链中断的罢工威胁。随着谈判时间的逐渐逼近，加拿大国家铁路公司（CNR）和加拿大太平洋铁路公司（CPKC）均表示，如果在谈判桌上未能取得突破，预计将于8月22日实施罢工。

根据Descartes数据显示，2024年美国集装箱进口量持续强劲增长，7月份达到有记录以来的第三高月度进口量，仅略低于2022年5月（262.2万TEU）和2022年3月（255.8万TEU）。2024年7月美国集装箱进口量较6月环比增长11.2%，这与非疫情年份旺季的增长一致。

马士基近日在其官方公告中确认，孟加拉国最大的港口吉大港虽已重新投入运营，但由于现场工作人员数量严重不足，集装箱的转运与处理速度较慢。该公司进一步强调：“当前形势极为不稳定，且持续处于动态变化之中。”鉴于此，多家集装箱航运公司已采取临时措施，暂停接受发往孟加拉国首都达卡的货物订单，以应对当前复杂且不确定的物流环境。吉大港港务局秘书穆罕默德·奥马尔·法鲁克表示，虽然集装箱拥堵情况正在逐步缓解，但可能还需要七到十天的时间才能恢复正常水平。

根据德国联邦统计局公布的初步数据，经工作日和季节性调整，2024年6月德国出口额环比下降3.4%，达到1277亿欧元。此前经济学家预计下降1.5%。数据显示，德国6月进口额环比上升0.3%，达到1073亿欧元，由此实现贸易顺差204亿欧元。

土耳其TRT通讯社报道，土6月同比出口下降8.3%，为190亿美元；进口同比下降4.4%，为249亿美元，是32个月来的最低值。今年1-6月，土出口总额同比增长2.6%，为1263亿美元；进口同比下降8.4%，为1689亿美元。上半年外贸逆差同比下降30.5%，为426亿美元；出口对进口的覆盖率上升8个百分点至74.8%。